在我國中國省市自治區中，海南的經濟發展并不突出，2020年，海南省的經濟生產總值為5532.39億元，相較于廣東和江蘇等經濟大省，海南仍有著巨大的經濟增長潛力。
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今年是我國“十四五”的開局之年，也是全面建設社會主義現代化國家新征程開啟之年，處在重要歷史交匯點，同時今年也是海南自貿港減少的關鍵之年，自從海南自貿港開始建設，就吸引了社會各界人士的關注。
2020年是不平凡的一年，隨著海南自貿港的建設，海南也將迎來更大的發展和機遇。
海南自貿港的建設，對中國的外貿業務是十分利好的，海南全島建設自由貿易港，打造全球最大的自貿港，在全島封關運作的海關監管特殊區域，對貨物貿易實行以“零關稅”為基本特征的便利化制度安排，對服務貿易實行以“既準入又準營”為基本特征的系列便利化政策和舉措。
這樣的政策對我國和整個東南亞的合作發展有著重要，尤其馬來西亞作為東南亞地區的重要經濟體及橋頭堡，未來將有著更為密切的經濟來往。
馬來西亞在東盟國家中占據了天時地利的明顯地理優勢，今后更將加強與中國海南自貿港在金融、科技、文化、旅游、康養、跨境電商等多領域的全面合作，優勢互補。
馬來西亞也能聯合東盟國家到海南自貿港進行投資，諸如高新技術產業、聚焦平臺載體、提升產業能級，以物聯網、人工智能、區塊鏈、數字貿易等為重點，充分依托信息產業合作共贏。
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海南自貿港開放的經濟政策，不僅能讓馬來西亞的企業家投資海南自貿港，也能促進我國的企業投資馬來西亞的產業，促進兩地經濟的雙向交流。
值得一提的是，海南自貿港可與馬來西亞巴生港自貿區強強聯合，
巴生港是馬來西亞規模最大的物流轉運中心，其緊鄰馬六甲海峽，是世界最繁忙的港口之一。巴生港與全球120個國家進行著頻繁的貿易往來，并與500個主要航線的港口開展業務聯系，占據了被稱為黃金海運線的重要位置。
巴生港兼容國際國內市場的有利因素，以公路、鐵路、航空、水運形成立體交通物流網絡，使港口以快速、高效的運轉功能享譽全球。
若海南自貿港與巴生港強強聯合，企業在享受海南自貿港政策紅利的同時，還能推動港口資源的整合，促進港口、產業、城市融合發展。
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